互盈策略问鼎3000万辆后，一汽-大众锁定年销200万辆新目标

10月30日互盈策略，随着一辆灰色的一汽奥迪A5L领航版在吉林长春基地缓缓驶下生产线，一汽-大众正式迎来第3000万辆整车的下线时刻，成为国内首家产销突破3000万辆的乘用车企业。

这一数字背后，是34年的砥砺奋进，是从最初仅有一款捷达车型到拥有大众、奥迪、捷达三大品牌30多款车型的矩阵扩容。

站在“十四五”收官与“十五五”规划开启的历史关键节点，一汽-大众没有沉溺于过往的辉煌。中国一汽副总经理兼一汽-大众总经理陈彬，已经为公司的未来绘制了清晰的战略蓝图：未来五年实现年销量200万辆，并每年投入百亿研发资金，聚焦智能电动核心赛道。

3000万辆见证中国汽车历史

3000万辆不仅是一个数字，更是一段中国汽车工业蓬勃发展的历史见证。

1991年，一汽-大众作为中国第一个按经济规模建设的现代化乘用车企业正式成立。34年来，它从长春基地的第一声引擎轰鸣，发展到如今布局长春、成都、佛山、青岛、天津的 “五地六厂”产业矩阵。

从最初1个品牌1款车型的蹒跚起步，到如今大众、奥迪、捷达三大品牌33款“燃油+新能源”车型的全面布局。一汽-大众的成长轨迹与中国汽车产业的崛起之路深度融合，证明了开放合作是产业进步的必由之路。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长付炳锋在致辞中表示，一汽-大众用3000万辆的成就证明开放合作是产业进步的必由之路。

这一里程碑式的成就，不仅体现在规模上，更体现在对产业链和社会经济的深远影响上。34年来，一汽-大众累计实现营业收入超5.5万亿元，贡献税收逾7300亿元，带动产业链上下游超50万个就业岗位。

中国一汽董事长、党委书记邱现东在下线仪式上表示互盈策略，一汽-大众第3000万辆整车下线，充分彰显了中国对外开放的强大活力，有力诠释了我国超大规模市场的独特优势。

这一成就也标志着中德汽车产业合作的进一步深化。大众汽车集团管理董事会主席奥博穆通过视频表示，大众汽车集团与中国一汽携手，共同为中国汽车产业的发展作出持续贡献，将持续为中国用户提供更高品质的出行体验。

年销200万辆实现规模领先

站在3000万辆的新起点，一汽-大众已经明确了未来的发展方向。陈彬在现场发布了一汽-大众“两高一新”总体目标、“五大领先”具体目标和十大核心任务。其中，未来五年实现规模领先，年销量目标200万辆成为最受关注的指标。

为实现这一目标，一汽-大众将实施“油电混共进全智”战略，在未来五年推出近30款全新车型，其中新能源产品将超过20款。

据陈彬透露，一汽-大众新一轮电动化产品将基于大众汽车集团为中国市场专属开发的CMP、CSP平台打造。这些新平台可将产品从研发到上市的速度提高30%以上，适用于纯电和插电式混合动力车型。

在具体产品规划上，一汽-大众的混动车型将采用中国市场专属方案，纯电续航超过300km，馈电油耗低于4L/100km；纯电车型的续航能力将超过800km，覆盖A0级至B+级细分市场。

同时，对燃油车则将重点提高车辆智能化水平。今年3月，中国一汽与大众汽车集团签署的战略合作协议已经为未来产品布局奠定了基础。双方共同确定一汽-大众11款全新车型规划，其中大众品牌自2026年起将推出10款车型，包括9款新能源车，覆盖多个细分市场。

此外，捷达品牌的首款纯电动车型也将于2026年上市，以强化在入门级电动汽车市场的竞争力。

技术创新与出海双轮驱动

长期以来，技术创新一直是一汽-大众实现新目标的核心支撑。陈彬透露，一汽-大众每年将投入100亿元用于研发，以全速推动电动化转型。

在研发策略上，一汽-大众将全面提速，项目周期缩短50%以上，以更快地响应市场需求。在智能化方面，一汽-大众正在快速缩小与国内新能源智驾的差距。今年3月，一汽-大众对外发布了燃油车智驾方案落地三步走的智驾路线图。

从“智驾1.0阶段”覆盖90%的城市场景和95%的高速场景，到“智驾3.0阶段”即在2026年实现覆盖100%的城市场景和100%的高速场景。

大众汽车集团在华智能网联汽车创新中心——大众汽车（中国）科技有限公司，以及集团旗下汽车软件公司CARIAD中国，正与一汽-大众协作，在新车型的开发过程中发挥关键作用。双方正在携手本地合作伙伴联合开发CEA电子电气架构，该架构下的产品集成度可提升30%，成本下降40%，研发周期缩短30%，可支持L3级有条件的自动驾驶。